Транспортные проблемы городов и варианты решения

Введение

На сегодняшний день вопросы, касающиеся городского транспорта, являются чуть ли не самыми актуальными по всему миру. Причиной тому является время, которое является необходимым, не возобновляемым ресурсом. Именно поэтому, чтобы сократить расход нашего времени мы используем транспорт для сокращения расстояния до пункта назначения. Этот процесс происходит почти каждый день, тем более в городах крупного масштаба – мегаполисах.

Семь проблем городского транспорта

Теме транспортных проблем городов посвящено много статей и научных изданий, где каждый источник так или иначе выделяет основные группы причин транспортных проблем в городах. На основе таких работ, в этой статье выделяется семь основных проблем городского транспорта.

Движение на транспортных путях и пробки. Пробки на дорогах возникают тогда, когда городские транспортные сети больше не в состоянии приспособиться к объему движений, которые их используют. Местоположение перегруженных районов определяется количеством транспорта и популярными местами внутригородского расположения и, связанных с ними видов деятельности. Уровни перегрузки транспортных путей меняются в зависимости от времени поездок на работу и обратно.

Большая часть пробок может быть связана с перегрузкой, но существуют и другие аспекты этой проблемы, которые также требуют решения. В промышленно развитых странах растущие объемы частных автомобилей, общественного транспорта и коммерческих транспортных средств выявили недостатки городских дорог. Особенно это наблюдается в старых городских центрах, где модели улиц сохранились в основном без изменений, еще до момента создания автомобилей. Сложная природа этих городов затрудняет моторизованные движения, а длительная парковка практически невозможна. В городах развивающихся стран таких как Индия, страны Юго-Восточной Азии проблема особенно остра. В таких городах часто встречаются центры, состоящие из узких улочек, которые доступны исключительно для безмоторного движения.

Переполненность общественного транспорта. Перегрузка людьми, возникающая при использовании общественного транспорта в пиковые часы, понижает общую удовлетворенность людей, а иногда даже приводит к травмам. По статистике большая доля дневных поездок совершается в условиях пиковой нагрузки, во время которой на остановках стоят длинные очереди, толпы на терминалах, лестницах и в кассах, а также чрезмерно длинные периоды поездок в переполненных транспортных средствах.

Использование транспорта во внепиковые периоды. Если операторы общественного транспорта предоставят достаточное количество транспортных средств для удовлетворения спроса в пиковые часы, то во внепиковые периоды данное количество транспорта не будет экономически эффективно распределено. С другой стороны, если операторы адаптируют размер парка общественного к непиковому спросу, то в пиковые часы транспортные средства будут настолько перегружены на столько, что система общественного транспорта, скорее всего, выйдет из строя, по причине несоответствия расписанию.

Потеря общественного пространства.  В дорожно-транспортных происшествиях среди пострадавших пешеходы составляют большую часть. Попытки повысить безопасность пешеходов, как правило, не приводят к борьбе с источником проблемы (скорость и объем движения) и вместо этого происходит концентрация на ограничении движения людей пешком. В более широком масштабе, существует проблема доступа к необходимым объектам в городе. Замена небольших и локальных объектов, таких как магазины и клиники, крупными супермаркетами и больницами, которые охватывают более крупные зоны города для обслуживания, приводят к тому, что многие виды городской деятельности становятся менее доступны для пешеходов. Такие большие расстояния между необходимыми объектами по большей части могут быть покрыты только теми, кто пользуется автотранспортом, что приводит к ранее перечисленным проблемам. Кроме того, растущее загрязнение городской среды, шум уличного движения и выхлопные газы оказывают непосредственное влияние на людей, находящихся на улице.

Проблемы с парковкой. Проблемы с парковкой зачастую связаны с тем, что многие водители, застрявшие в городских пробках, на самом деле никуда не едут, а просто ищут место для парковки. Однако страдает не только автомобилист. Города изуродованы старыми многоэтажными гаражами, а автомобили в виде груды металла составляют большую часть городских пейзажей, так как находятся на каждом квадратном метре земли. Также стоит отметить, что проблема старых городских центров отражается и на проблемах с парковкой. Выше было сказано о том, что существуют узкие улочки, которые не приспособлены к проезду автотранспорта. Однако на чуть более широких улицах сразу затрудняется движение транспорта из-за припаркованных к обочине автомобилей. Расширение пешеходных зон и площади торговых центров в городах призвано обеспечить более приемлемые условия для покупателей и других жителей, передвигающихся на ногах. Однако такие зоны создают проблемы, поскольку они создают новые пути доступа к объектам для людей, передвигающихся на автомобиле, а также пользователей общественного транспорта.

Воздействие на окружающую среду. Шум транспортного потока. Общепризнанно, что транспортный шум является основной проблемой окружающей среды, вызванной движением в городских районах. Сэр Алан Уилсон, со ссылкой на Лондон указал, что дорожный шум «является основным источником раздражения, и ни один другой шум не имеет сопоставимого значения». Дорожный шум раздражает и мешает. Прогулки и другие виды деятельности в городских районах могут вызывать беспокойство, и, что еще более важно, транспортный шум проникает внутрь зданий. Поэтому работать сложнее, так как шум мешает концентрации и разговорам между людьми. Высокий уровень шума также может нарушать домашнюю жизнь, так как это влияет на сон и отдых организма.

Воздействие на окружающую среду. Атмосферное загрязнение. Пары от автомобилей представляют собой одну из самых неприятных издержек при их пользовании. Транспортные пары, особенно от недостаточно обслуживаемых дизельных двигателей, являются очень вредными, а исходящий шум будет причиной неприятных прогулок в городских районах.

Испускаемые пары содержат четыре основных типа загрязнителя:

  • Монооксид углерода [91%]
  • Несгоревшие углероды [5%]
  • Другие газы [3,8%]
  • Альдегиды [0,2%]

Все перечисленные проблемы требуют соответствующего решения. На данный момент, некоторые мегаполисы уже постепенно внедряют те или иные методы по борьбе с существующими недостатками транспортных сетей. В качестве примеров стоит рассмотреть опыт двух больших городов: Лондона и Сингапура.

Лондон

До 2003 года столица Великобритании испытывала острые проблемы с перегруженностью транспортной сети городского центра, а также с загрязнением воздуха, из-за чего в среднем ежегодно 4000 человек умирали раньше на 11 лет. Проблемам перегрузки транспортной сети соответствовали и неблагоприятные статистические данные, такие как низкая средняя скорость автомобиля (15-17 км/ч), продолжительные периоды нахождения в пробках, низкий уровень пользования общественным транспортом. Однако, 17 февраля 2003 года власти города ввели так называемую Congestion Charge – платный въезд в центральную часть города. Система устроена довольно просто: на въезде в зону и в ней самой установлено более 700 камер, которые в автоматическом режиме считывают номера, а затем со специального лицевого счета владельца автомобиля списываются деньги (либо водитель должен самостоятельно произвести оплату до или после поездки). До повышения оплаты в 2009 году услуга стоила 5 фунтов стерлингов, а на данный момент стоит 10,5 фунта стерлингов. При предоплате или оплате в тот же день цена составит 11,5 фунта, а при оплате на следующий день по телефону или через интернет — уже 14 фунтов. Живущие в центре водители имеют преимущественную скидку в 90%. Плата взимается не круглосуточно, а только с 7 до 18 часов.

По официальным данным властей Лондона, после введения платного въезда количество автомобилей в центре снизилось на 18%, средняя скорость увеличилась почти на 10 км/ч, количество пробок уменьшилось на 30%, сразу на 40% стало меньше тяжелых ДТП. Однако в последнее время многие отмечают, что эффект уже не столь очевидный — количество транспорта растет в силу того, что гибриды и безопасные для окружающей среды электромобили не облагаются обязанностью на оплату Congestion Charge. В проблеме окружающей среды успехи оказались значительными, а если быть точнее сократились выбросы СО2 на 16%, NOx на 13%, PM10 на 15%.

Сингапур

Несмотря на то, что многие постоянно приводят пример Лондона, наибольший опыт в развитии платного въезда в город имеет Сингапур. Платный въезд там появился еще в 1975 году. Тогда система оплаты была довольно простой автовладельцы должны были приобретать бумажные лицензии и приклеивать их к лобовому стеклу. Эффективность новой меры ограничения транспортного потока была очень значительной, так как количество частных машин, въезжающих в центр Сингапура в утренние часы, снизилось на 76,3%. В сентябре 1998 года в Сингапуре начала работу Electronic Road Pricing (ERP) – электронная система контроля за транспортным потоком. ERP состоит из «ворот» на въезде в ту или иную зону, которые имеют считывающие устройства. А все легковые машины обладают установленными модулями In-Vehicle Unit (IVU). Пополнять счет IVU можно через интернет, в магазинах или терминалах самообслуживания, но сейчас для большего удобства водители привязывают IVU к своему банковскому счету. ERP позволила ввести чрезвычайно гибкую систему управления трафиком. Она позволяет менять стоимость проезда в зависимости от типа автомобиля, района города, времени суток. Система работает по такому принципу, что как только средняя скорость в определенном районе города становится меньше 20 км/ч, то цена проезда тут же увеличивается (именно в конкретном районе и в конкретное время), если же скорость на улицах выше 30 км/ч, цена, соответственно, снижается.

В 2009 году власти Сингапура ввели в действие карточки e-Symphony, по которым можно расплатиться на платной дороге, в автобусе, такси, метро и даже супермаркете. В день по таким карточкам совершается до 20 миллионов операций, а правительство получает огромный массив данных обо всех способах передвижения по городу. Эту информацию исследуют и анализируют, чтобы потом использовать в различных целях. Например, начиная от введения нового автобусного маршрута до строительства крупных транспортных путей.

Стоит отметить, чтобы использовать личный автомобиль, нужно приобрести сертификат на 10 лет стоимостью 70 тысяч долларов, оплатить страховку стоимостью около полутора тысячи долларов в год (имеется в виду сингапурская валюта, которая стоит примерно на 20 % дешевле американской). При этом на единицу жилья может приходиться не больше одной машины. Также в городе имеется интересный альтернативный вариант пользования личным транспортом, который называется «автомобиль выходного дня». Суть данного варианта заключается в ограничении пользования данным автомобилем в будние дни с 7 утра до 19 вечера. Такие автомобили имеют регистрационный знак красного цвета.

Варианты решения транспортных проблем

Несмотря на обширное количество источников, посвященных данной проблеме, чувствуется ощутимый недостаток информации, идей о мерах по решению транспортных проблем городов. Современные города все больше сталкиваются с такими проблемами, а те методы, которые уже внедрены в некоторые города (на примере Сингапура и Лондона) подойдут только меньшинству городов, которые испытывают трудности в этом вопросе. Причиной этому является совокупность других факторов, в которую входит законодательство государства, особенности инфраструктуры, культуры населения и т.п. Однако существуют предложения по решению проблемы, которые я включил в список ниже наряду со своими:

Ограниченный въезд на шоссе (рампа). Суть данного метода заключается в том, чтобы контролировать доступ к перегруженному шоссе, позволяя автомобилям заезжать поочередно, а не большими группами. Результатом будет являться снижение нарушения транспортных потоков на шоссе.

Синхронизация светофоров. Настройка светофоров на время и направление нужных транспортных потоков. Это особенно эффективно, если сигналы можно регулировать ежечасно, чтобы отражать изменения во времени в пути на транспортных путях. То есть, суть данного метода будет заключаться в сокращении времени светофоров приточных транспортных путей и увеличении периодов «зеленого света» на главных дорогах. Также для бесперебойного движения потока на всей протяженности главной дороги, или большей её части, следует включать одинаковый сигнал светофора единовременно.

Управление происшествиями. При исполнении этого метода нужно следить за тем, чтобы транспортные средства, вовлеченные в аварии или технические неисправности, были устранены как можно быстрее из загруженных транспортных путей. Эта стратегия особенно важна и эффективна, поскольку аварии и неисправности на дороге в среднем составляют от 20 до 30% причин всех пробок.

Ограничение на владение транспортом. На данный момент уже несколько городов и стран имеют квоты на количество номерных знаков, которые могут быть выданы или требуют наличие дорогостоящих лицензионных подтверждений на пользование личным автотранспортом. Таким образом, чтобы приобрести транспортное средство, физическое лицо должно сначала получить лицензию. Этот метод используется в уже приведенном примере про Сингапур. По-моему, этот метод решения стоило бы разделить еще на четыре части, так как ограничения могут проявляться по-разному:

  1. Количественное ограничение. В этом аспекте так же будет приведен пример Сингапура, где на единицу жилья приходится только один автомобиль.
  2. Налог на владение автомобилем. Повысить нижний порог на владение автомобиля. Ранжировать налог в зависимости от количества автомобилей у одного автовладельца, а также в зависимости от габаритов и объема двигателя. Но допустимы исключения для тех, кто просто коллекционирует транспорт или т.п.
  3. Стоимость топлива для личного транспорта. Повышение стоимости топлива, больше несет за собой цель снижения загрязнения атмосферы, так как людям будет выгоднее переходить на электромобили и гибриды.
  4. Цена автомобилей. Тут также поможет повышение цен на авто, тарифов на прохождение таможенного контроля, техническое обслуживание и т.д.

Совместное использование транспортных средств. Подразумевает под собой два варианта решения. Первый — это, когда один человек обеспечивает поездку людям (чаще коллегам по работе), имеющим сходное месторасположение и место назначения. Таким образом, две или более поездок на транспортных средствах могут быть объединены в одну. Это обычно называют совместными поездками. Второй включает в себя возможность использовать транспортные средства (в основном, автомобили, но также и велосипеды), которые можно арендовать или совместно использовать на короткое время, когда в этом есть нужда. Например, услуги по carsharing, где человек оставляет автомобиль на том месте, где его поездка закончилась. Следовательно, другой человек, которому требуется сократить расстояние, используя автомобиль, арендует его. В США в приложении Uber есть функция по совместным поездкам, что облегчает загруженность транспортной сети, а также снижает стоимость поездки для каждого пассажира.

HOV (автомобиль высокой вместимости) линии. Полосы для транспорта высокой вместительности (HOV) гарантируют, что транспортные средства с двумя или более пассажирами (автобусы, такси, микроавтобусы, троллейбусы и т.д.) имеют доступ к менее перегруженной полосе движения, особенно в пиковые часы.

Платный въезд. Метод, который используется в приведенных примерах выше, заключается в применении разнообразных мер, направленных на взимание средств на определенных областях транспортной системы. В основном, это будет в виде платы за проезд. Плата может также меняться в течение дня, чтобы прямо пропорционально отражать уровень загруженности транспортной сети, чтобы водители учитывали это и могли выбрать другие периоды времени для использования авто.

Управление парковками. Сокращение площадей парковок и увеличение стоимости парковочного места в общественных местах и в торговых центрах может стать эффективным методом. Большее количество людей будет прибегать к использованию общественного транспорта в целях экономии денег. Усиление мер наказания за парковку в неположенном месте также может повлиять на общую ситуацию на дорогах.

Общественный транспорт. Является отличной альтернативой вождению, которая может значительно повысить эффективность сокращения расстояний, особенно если транспорт движется по собственной инфраструктуре (метро, ​​легкорельсовый транспорт, автобусы на специально выделенных полосах и т.д.) и хорошо интегрированы в планы развития города.

Безмоторный транспорт. По причине того, что подавляющее большинство городских поездок осуществляется на короткие расстояния, немоторизованные альтернативы передвижения (особенно пешеходные и велосипедные) играют важную роль в поддержке городской мобильности. Обеспечение четкой инфраструктуры, при которой тротуары будут занимать значимую площадь, часто является низким приоритетом. Именно поэтому немоторизованный транспорт часто воспринимается как не современный, несмотря на важную роль, которую он должен выполнять в некоторых городских районах.

Заключение

Таким образом, в этой статье мы объединили и классифицировали семь основных транспортных проблем городов, с приведенными в качестве примеров городами. Также в процессе работы мы объединили несколько новых и уже существующих вариантов решения данной проблемы, которые по своей сути и положительным прогнозам должны так или иначе справляться с предназначенными им целями. Однако, несмотря на такое количество различных вариантов по решению транспортных проблем, существуют несколько причин, которые затрудняют их применение в некоторых городах. В этих причинах заключается особенность законодательства государства, касающегося определенных построек, которые являются культурным наследием этого государства и не могут быть снесены с целью решения нашей проблемы. Также сюда относится особенность инфраструктуры города. Города, которые были основаны много веков назад и развивающиеся на протяжении всего времени имеют очень сложную инфраструктуру, где применение стратегий по решению транспортных проблем очень затруднительно.

Использованные источники

Транспортные системы 24 городов мира.
McKinsey&Company
Has London’s congestion charge worked?
BBC NewsUrban Transport Challenges.
Transport GeographyProblems of Urban Transport.
Geography Notes
Central London Congestion Charging Impacts Monitoring, Annual Report
London’s Congestion Charge Cuts CO2 Emissions. С40 Cities

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *