«Транспортные проблемы и пути их решений на основе примеров различных стран»

Введение

Данная работа включает в себя исследование проблем, с которыми сталкиваются города и страны с транспортной системой. Были выделены основные виды трудности, с которыми ведется активная работа: Транспортный трафик, который также в себя включает подпроблемы как доступность и цена; Паркинг; Экологический аспект; Проблема «пешеход-водитель». Также, эта статья анализирует качество проведенных методов, которые осуществляли власти стран для решения этих конкретных вопросов, их возможное внедрение в системы других городов и соответственно преимущества и недостатки.

Актуальность темы исходит из того, что все больше людей начинают приобретать автомобили, а возможности расширения уже построенных дорог и паркингов практически отсутствуют. В связи с этим приходится разрабатывать новые концепции, идеи, а также правовые нормы и регулирования, с помощью которых власти городов могут нормировать проблемы, связанные с транспортом.

Для исследования были взяты страны, которые заметно выделились своими методами в области транспорта среди других и при этом сильно отличаются друг друга. В основном это страны северной и южной Европы, дальнего Юго-Востока и США. Данный размах помогает выделить характерные культурные, экономические и технологические особенности по регионам.

Транспортный трафик:

Дания, Копенгаген

В этой стране, в большинстве городов территория разделена на несколько зон, переход из одну в другую которую является платным. В среднем оплата из одной зоны в ближайшую составляет 2 евро (150 руб.). Это сильно повлияло на сокращение личного транспорта и улучшение системы общественного транспорта.

Билеты на автобус можно купить в специальных автоматах. Стоимость проезда будет зависеть от количества зон. Существуют карты на 2-9 зон. Карта на две зоны стоит 24 кроны (240 руб.) и действительна в течение часа, на все зоны – 108 крон (1090 руб.), действует в течение 2 часов с момента покупки. Время использования карты зависит от количества оплаченных пассажиром зон. При этом для местных жителей существует скидка в 50%.

Также можно пользоваться проездными на 24 часа, они действуют на всех видах транспорта во всех зонах столичного региона, включая поездки в Роскилле и Эльсинор. Стоит такой проездной 130 крон (1310 руб) для взрослого (по такому билету двое детей до 12 лет родитель может провозить бесплатно). Для детей до 16 лет билет на 24 часа будет стоит 65 крон (655 руб.). На каждой автобусной остановке и на табло в самом автобусе туристы могут увидеть, в какой зоне они находятся. Также, в автобусах есть бесплатное расписание и свежие газеты.

Существует еще один вид проездного – Flexcard. Карта действительна в течение 7 дней и стоит 250 – 675 крон (2630-6820 руб.)  в зависимости от выбранных вами зон передвижения.

Также, поскольку Дания расположена на нескольких островах, то между ними построены мосты, которые тоже являются платными.

Развитый водный транспорт в Дании позволяет по одной ценовой категории передвигаться как на автобусе, так и на пароме. Стоимость также зависит от количества пересекаемых зон или выбранного тарифа по карте.

Великобритания, Лондон

          В этом городе процветает туризм, в связи с чем можно предположить, что улицы будут всегда забиты машинами, автобусами, такси, велосипедами и прочим. Очень было бы организовано движение в центре Лондона на Оксфорд-стрит, где сосредоточена основная масса движения людей и машин. Однако власти применили радикальные меры и решили открыть эту зону только для автобусов и такси. Был установлен знак «кирпич», а за въезд в центр они еще и заплатят сбор в размере 8 фунтов (665 руб). Тем самым уменьшается поток машин и взимается дополнительный налог в бюджет города для дальнейшего развития общественного транспорта в этом регионе.

          Уже сейчас Лондон стремится использовать преимущественно общественный транспорт, чтобы улучшить комфорт и качество транспортного движения. На остановках устанавливается специальное табло, в котором можно увидеть, какой маршрут нужно выбрать и через которое время приедет следующий автобус. Автобусы же Лондона являются знаменитыми во всем мире и имеют широкую ассоциацию. Особые тарифы для туристов и местных, бесплатный вай-фай и наличие двух этажей являются основными атрибутами общественного транспорта в Англии, чью традицию перенимает вся Европа.

Япония, Токио

          Общая площадь страны составляет 377 944 км², а население около 126 225 000 чел. Причем в столице плотность населения составляет 6279,11 чел./км², что является одним из высоких показателей в мире. При такой маленькой площади и большом населении наблюдается большая проблема изобилия личного транспорта и малой пропускной способностью.

          Япония является мощной экономической и технологической державой, это позволяет ей вкладывать много средств в строительство дорог. По протяженности автодорог Япония занимает 5-ое место в мире, уступая только таким странам-гигантам, как США, Бразилия, Индия и Китай. Зато по развитию автодорожной сети она уступает только Бельгии и Сингапуру, а по грузообороту автомобильных дорог и по размерам автомобильного парка – только США. А по размерам пассажирооборота автомобильный транспорт Японии уже вдвое опережает железнодорожный. Автомобильные трассы обычно проходят параллельно железным дорогам, образуя так называемые полимагистрали. Также, в связи с малой площадью, в Токио и многих других городах автомагистрали могут проходить прямо через высотные здания, при этом магистрали ограждаются по бокам специальным забором, чтобы заглушать звук от машин. Это удлиняет общую протяженность трассы, но при этом позволяет расширить пути проезда и разгрузить трафик на дорогах.


В Японии существует единая сеть высокоскоростных платных дорог для легковых автомобилей, которые связывают крупные города. За их использование взимается налог, который зависит от расстояния между городами. Налоги для владельцев автомобилей и налоги на топливо используются для поощрения экономичных технологий.

Сингапур

Еще с 1968 года власти Сингапура столкнулись с проблемой перегрузки транспортного трафика и обилия личного транспорта. С самого начала были попытки ограничить использование автомобиля путем установления налога на автомобиль. Первая пошлина появилась в 1968 году и составляла 15% от цены до импорта. В последующие годы, пошлина многократно скачкообразно повышалась – 25% в 1972-м, 55% в 1974-м, 100% в 1975 и 175% в 1983-м. Необходимость такого серьезного увеличения пошлины на таких коротких интервалах времени обуславливалось неудачей государственного регулирования количества автомобилей на дорогах острова с помощью одного только механизма ценообразования. В последствии люди просто пересаживались на более дешевый автомобиль. Также, отсутствие достоверной и точной информации об автомобильном рынке не давало государству возможности спрогнозировать развитие дорогопользования. Лишь впоследствии с помощью новых технологий начали разрабатываться новые методы по регулирования использования транспорта и проводиться глубокая аналитика.


Одной из них является оснащение спецдатчиками, в которые вставляется кэш-карта (In-Vehicle Unit, IU) каждого транспорта, над городскими дорогами установлены рамки электроконтроля ERP-electronic road pricing. Как только машина проезжает под рамкой определенная сумма денег в автоматическом режиме списывается со счета владельца. На размер суммы влияют время суток, улица и тип транспортного средства. Цена может достигать шести сингапурских долларов (300 рублей). Однако, в выходные дни данные рамки на время отключаются.

По оценкам управления наземного транспорта Сингапура, внедрение ERP позволило добиться снижения трафика в пиковые часы на 25 000 автомобилей (всего на острове их около 950 000) и увеличения средней скорости на 20 км/ч. А экономический эффект от сокращения времени стояния в пробках превышает $40 млн.

Схема лицензирования была введена местным Дептрансом (Land Transportation Authority) в 1990-м году в ответ на лавинообразное увеличение количества личного автотранспорта, как следствие динамично развивавшейся экономики Сингапура. За право купить личный автомобиль в Сингапуре нужно бороться на аукционе. Лицензию дают на 10 лет на конкретный автомобиль. Перепродажа лицензии запрещена, равно как запрещена перерегистрация автомобиля на другого владельца, у которого нет собственной лицензии, полученной для этого же автомобиля. Причем все возможные лазейки к спекуляции, например, досрочное прекращение лицензии, – сделаны регулятором абсолютно невыгодными. Лицензия водителя стоит 60000-70000 сингапурских долларов(2.9-3.5 млн. руб.) -Certificate Of Entitlement (COE). Пошлина составляет 150% от стоимости машины.

Также есть различные виды лицензий, основные из которых: постоянная, на будние дни и на выходные. Постоянная является самой дорогой и включает в себя возможность каждый день пользоваться автомобилем. Лицензия на будние дни дешевле, а вот лицензия на выходные дни позволяет пользоваться машиной только 2 дня в неделю, но при этом стоит она намного дешевле и удается избежать дополнительной оплаты через систему ERP.

Общая стоимость автомобиля:

Сертификат о праве + Стоимость машины + Регистрационный взнос + дорожный налог + + дополнительный регистрационный взнос (150% от стоимости) и таможенная пошлина (31% от стоимости).

Для примера рассчитаем стоимость покупки BMW 520i Седан, которая в среднем стоит 39 000 долларов США (2,5 млн. руб.) по информации от официального дилера Автодом-BMW. Сперва получаем лицензию водителя, которая обойдется в 45 000 долларов (3 млн. руб.), потом оплачиваем покупку машины, затем вносим регистрационный взнос 1 000 долларов (66 700 руб.). Если это покупка первой машины, то еще придется заплатить 150% от стоимости автомобиля, что равно 60 000 долларов (4 млн. руб.), а потом еще таможенную пошлину в 31% от стоимости-12 400 долларов (828 000 руб.). Сложив все эти значения общая покупка автомобиля обойдется в 183 400 долларов (12 млн.руб.). А это в 4.6 раза больше, чем первоначальная стоимость машины.

Парковки

США, Сан-Франциско

На поиск места для парковки может уходить много времени. Было подсчитано, что около 1/3 всего трафика приходится на тех водителей, кто ищет парковочное место в Сан-Франциско. В связи с отсутствием места в нужное время машины остаются на втором ряду полосы, в связи с чем тормозится общественный транспорт и ухудшается движение на всей дороге.

Тем самым был разработан метод парковочной технологии с гибкими ценами за парковочные места. Было выделено несколько парковочных мест под проект SF Park. На каждом парковочном места установлены сенсоры, определяющие есть ли свободное место. Об этом можно узнать заранее пользуясь смартфоном или через смс. Это помогает решить -стоит ли ехать в указанное место или же воспользоваться общественным транспортом, или просто дойти пешком. Также были введены отдельные SF паркоматы, которые упрощают процесс оплаты онлайн, наличными или картой, а также позволяют настраивать время пребывания средства на остановке, тем самым избегая штрафов.h

Исходя из этого растет также потребность в муниципальных стоянках, поскольку обходится это дешевле в связи с изменением тарифов.

Также программа сама анализирует, в какие участках тариф будет выше или ниже. Если на участке практически невозможно, тариф будет с каждым разом повышаться, пока не будет регулярно свободно хотя бы 1-2 место из 10. А там, где предостаточно свободных мест, то тариф будет постепенно падать. При этом всем сохраняется минимальная плата в 25 центов (17 руб.) за 1 час. Маскимальная сумма достигает до 7-8 долларов (460-530 руб.) Ночью парковка чаще всего бесплатная, самые дорогие часы – с 12 до 18.

Италия

Италия является страной с таким менталитетом, что в ней присутствует беззаботное отношение к личному транспорту. Выражается это в том, что у итальянцев принято парковаться очень близко к друг-другу до такой степени, что могут задевать бампера. Но местных жителей это особо не волнует, ведь для них автомобиль-это лишь способ перемещения. Даже можно заметить, что у них в большинстве своем преобладает больше двухместные машины и мопеды.

Одна из причин этого явления вероятно состоит в том, что многие улицы остались такими же узкими, как и были еще в прежние века, и власти не расширяли и не изменяли структуру дорог. В связи с этим люди вынужденно старались приобщиться к этому, и из-за отсутствия необходимого количества парковочных мест приходится парковать так близко к друг другу автомобили.

Также, существует много городов, которые расположены на реках (иногда и морях). Одним из таких примеров в Италии является Венеция. В этом городе 118 островов, 176 каналов и больше 400-х мостов. Длина главного и самого длинного канала- Гранд канал-составляет 3800 метров, в то время как остальные идут от 800 и меньше. Слепленная из множества маленьких островков, она представляет собой архипелаг. В связи с чем там также развит водный транспорт: речные трамваи, гондолы и речные такси проводятся с 6 утра до 11 вечера. Стоимость билетов варьируется от 8 до 50 евро. Стоит уделить внимание, что практически у каждой стены существует несколько столбов для привязки водного транспорта и также небольшие мини-порты, которые позволяют с легкостью оставлять этот транспорт где угодно и при этом выходить из него или входить. Это является абсолютно бесплатным, кроме тех случаев, если это частая территория, к примеру, возле чьего-нибудь частного дома.

Монако, Монте-Карло

Из-за нехватки парковочных мест власти Монако одобрили создание подземных парковочных площадок. В большинстве своем они являются муниципальными и занимают примерно треть всех парковок в больших городах. Но также такими удобствами обладают многие современные отели. Белая разметка на дороге указывает на бесплатную парковку, синяя – на то, что за стоянку нужно заплатить, а желтая разметка запрещает парковаться в этой зоне. Город, в котором преобладает больше всего таких подземных парковок является Монте-Карло. В среднем цена варьируется от 0,5 до 3 евро в час (40-225 руб.)

Экологический аспект

Скандинавское направление

(Норвегия, Швеция, Финляндия)

Норвегия, Швеция и Финляндия являются теми странами, кто больше всего стремиться к экологии, и это также касается автомобилей. Они стремительно и постепенно переходят на электрокары, которые заменит автомобили на бензине.

Каждый третий автомобиль в Норвегии является электрическим. Покупатели освобождены от ввозной пошлины и дорожных налогов  при покупке такого вида машин. Тем самым электрокары становятся одинаковыми, а порой и дешевле в цене в сравнении с автомобилями с системой ДВС (двигатель внутреннего возгорания). Главным преимуществом электрокаров является тотальное снижение объема вредных выбросов в атмосферу.

В Норвегии уже работают больше 9 000 станций, на которых можно зарядить батареи, в Швеции – больше 3 300, в Финляндии – около 900.

Организация процесса зарядки электромобилей — еще одна значительная часть расходов на содержание EV, и она так же субсидируется. Зарядная инфраструктура может быть поделена на три вида: Персональная зарядная станция (на выделенном парковочном месте; в собственном доме); Публичная зарядная станция стандартной мощности, 10-20кВт; Станция быстрой зарядки (мощность выше 40кВт)

Проблема «Пешеход-Водитель»

Великобритания, Лондон

В Лондоне начали постепенно внедрять новую систему интерактивных пешеходных переходов. Эта система уже протестирована в южной части Лондона, в Митчаме.

У перехода есть яркая LED-разметка с диодами. Зебра и стоп-линии рисуются в реальном времени по текущей ситуации на дороге, помогая людям переходить дорогу. Система показывает водителям, когда нужно снизить скорость и остановиться, после того как пешеход приступает к зоне пешеходного перехода. Нейронная сеть сама расознает машины, пешеходов и велосипедистов. Когда дорогу переходит много человек, зебра автоматически расширяется. А также если пешеход выбегает на дорогу, то линия вырисовывается красной.

Франция

На одном из пешеходных переходов люди часто переходят на красный цвет, в связи с чем была проведена радикальная акция, которая отучивает от такого, напугав пешехода.

Работает это таким образом, что когда человек незадумавшись перебегает на красный цвет, срабатывает громкий и реалистичный  звук торможения машины, который пугает пешехода. После этого скрытая камера фотографирует лицо испугавшегося и выставляет на баннер возле перехода фотографию с надписью, что это мог быть последний «переход» в их жизни.

Китай

В Китае на некоторых переходах решили также начать отучать пешеходов нарушать правилом и делают это довольно забавным способом. Для этого придумали уникальную систему, которая устанавливается вдоль дороги и включается, когда на светофоре загорается красный. Стоят приспособления, которые автоматически включаются при красном свете, и брызгают холодной струей воды. Тем самым, боясь промокнуть, пешеходы стали реже нарушать правила.

Единственной проблемой является экологический и экономический вопрос. Остановка является продолжительной, и поэтому чрезмерное выливание воды без особой пользы лишь только уменьшает общие запасы проточной воды в трубах. Также, при умышленной поломке прибор может поломаться и безостановочно брызгать холодной водой в разном направлении.

Заключение

          Существует множество способов того, как справиться с транспортными проблемами, и страны из разных частей света с разными культурами показывают, что не существует одного универсального правила для всех. Многое зависит от того, в каком экономическом положении находится государство. В зависимости от этого решается вопрос развития дорог, общественного транспорта и общих вложений в данную инфраструктуру.

          Немаловажным фактором определения методов является культурный уровень и менталитет страны. В Европе присущи страны, где общественный транспорт стоит достаточно дорого, но все к этому спокойно относятся и понимают, для чего служат данные регулирования. Также от культурного уровня зависит решения граждан, готовы ли они отказываться от личного транспорта и пользоваться общественным; переходить на автомобили небольшого размера в сочетании с приобретением электромобилей вместо классических на бензине.

          Тем самым, данные способы являются альтернативными лишь в том случае, когда экономический, технологический и культурный уровень являются схожими. В ином случае все эти методы могут являться лишь идеями размышлений для того, что стоит применять относительно той или иной страны.

Источники

  1. Умный город против транспортных проблем- Редакция Forbes. [Электронный ресурс].-URL:http://www.forbes.ru/sobytiya/avtomobili/78131-umnyi-gorod-protiv-transportnyh-problem
  2. Норвежский отрыв: как потомков викингов пересаживают на электромобили-Андрей Врацкий, Редакция Forbes. [Электронный ресурс].- URL: http://www.forbes.ru/tehnologii/344131-norvezhskiy-otryv-kak-potomkov-vikingov-peresazhivayut-na-elektromobili
  3. Московские власти изучают сингапурский трафик- Колодийчук Андрей. [Электронный ресурс].- URL: https://bycars.ru/journal/moskovskie-vlasti-izuchayut-singapurskiy-trafik_1628
  4. Zones in Copenhagen. [Электронный ресурс].- URL: https://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/transportation/zones
  5. Система парковок в Сан-Франциско- Илья Варламов. [Электронный ресурс].- URL: https://varlamov.ru/976595.html
  6. Скоростные дороги Японии. [Электронный ресурс].- URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростные_дороги_Японии      
  7. Город без пробок. Шаг 2: лицензия на право владения автомобилем-Илья Варламов. [Электронный ресурс].- URL: https://varlamov.ru/1187564.html
  8. Пешеходов во Франции отучили переходить дорогу на красный, здорово напугав!. [видеозапись] // YouTube. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=QAFol_RmjlA
  9. Просто добавь воды: как в Китае отучают пешеходов нарушать правил. [видеозапись] // YouTube. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=NIsR-edkgVs
  10. В Лондоне появились интерактивные пешеходные переходы [видеозапись] // YouTube. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=EN2H8f7x8H4

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *