Транспортные проблемы Москвы и попытки их решения

Увеличение количества транспорта является глобальной проблемой всех современных крупных городов в 21 веке. Это и обуславливает актуальность данной работы.

В данной статье будут рассмотрены транспортные проблемы Москвы, их причины, а также возможные решения данной проблемы. В практической части будет описана дорожная ситуация на 2017-2018 годы.

История проблемы

 По данным ГИБДД в 2017 году в Москве количество зарегистрированных машин приблизительно составляло 5.6 миллионов. Стоит отметить, что ежегодно в Москве становится на 8-10% автомобилей больше. Количество машин напрямую влияет на количество транспортных проблем, но Москва – далеко не первый город, столкнувшийся с транспортными проблемами, такими как перегруженность дорог, пробки, аварии и т.п.

С данной проблемой впервые столкнулись в США в 1930-х годах. Уже тогда большое количество автомобилей на узких улицах стало причиной образования пробок. Тем не менее, тогда преимущество личного автотранспорта по отношению к общественному казалось неоспоримым. И действительно, личный транспорт достаточно удобен, пользуясь им можно свободно выбирать направление движения и скорость, с помощью личного автомобиля можно перемещаться «от двери до двери». К преимуществам также можно отнести комфорт и престиж.

Все эти преимущества спровоцировали рост числа личного автотранспорта у жителей мегаполисов. Бурный рост численности личных транспортных средств привел к вытеснению городского общественного транспорта, в частности, трамваев, которые до появления массовой автомобилизации осуществляли даже движение по межгородскому сообщению. Например, из Бостона отправлялось несколько трамвайных маршрутов, осуществлявших беспересадочное перемещение между городами. Трамвайная сеть США была развита настолько сильно, что с пересадками между трамвайными маршрутами можно было добраться практически в любой город. Так, например, из Нью-Йорка можно было попасть в Чикаго, пользуясь только трамваями.

Широкое распространение автотранспорта в свою очередь привело к тому, что политика развития транспортных систем городов стала ориентироваться в основном на нужды личного автотранспорта. Спрос на общественный транспорт постоянно падал, в то время как число автомобилей на дорогах постоянно росло. Это привело к тому, что транспортные системы городов, столетиями развивающихся без ориентации на автомобильный транспорт, оказались парализованными.

Ситуация в Москве на данный момент

На данный момент улично-дорожная система Москвы представляет собой радиально-кольцевую схему, что доставляет немало проблем ее жителям, ведь это означает, что путь из одного конца города в другой будет проходить, так или иначе, через центр города. Всего в Москве можно насчитать четыре кольцевые магистрали: кольцо вокруг Кремля, Садовое кольцо, третье транспортное кольцо и Московская кольцевая автодорога.

Центр Москвы является наиболее загруженной точкой транспортной системы города. Являясь также культурным и деловым центром, он ежедневно притягивает до 80% населения города.

Многие здания в центре Москвы являются памятниками архитектуры, а узкие улицы не позволяют пропускать мощные транспортные потоки. Ситуация усугубляется еще и тем, что центр Москвы совершенно не способен покрыть потребность автовладельцев в парковочных местах.

Автомобильный транспорт требует значительных инфраструктурных ресурсов. Например, поездка человека на автомобиле требует в 5-10 раз больше места на дороге, чем при использовании общественного транспорта.[ Так только одно парковочное место занимает в 1,5-3 раза больше площади, чем офисное пространство одного сотрудника. В результате, автомобильные стоянки, с учетом уровня автомобилизации Москвы, занимают огромные территории.

Архитекторами несколько раз предпринимались попытки реорганизовать кольцевую схему Москвы. Однако для развития транспортной инфраструктуры необходимо разрушить множество зданий и объектов культуры, что непременно нанесло бы неизгладимый исторический и архитектурный ущерб городу. Очевидно, что этот вариант решения проблемы не является приемлемым.

Причины возникновения транспортных проблем в Москве

Прежде чем предлагать пути решения транспортной проблемы Москвы, необходимо рассмотреть ее причины и предпосылки. К ним относят:

  • Увеличение интенсивности использования индивидуального транспорта (рост уровня автомобилизации населения). Как было упомянуто выше, по официальным данным ГИБДД на 2017 год численность зарегистрированных автомобилей составляла 5,6 миллионов единиц. К концу 2018 года данная цифра возросла на 8%, т.е. на 400 тысяч единиц. Эксперты считают, что для движения без пробок, на дорогах одновременно должно находиться не более 400 тысяч автомобилей, но фактическая цифра составляет 700 тысяч транспортных средств. Данное изменение количества транспортных средств в г. Москва ведёт к неизбежным заторам на дорогах общего пользования;
  • Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства. Общая протяженность дорожного полотна в г. Москва на конец 2017г.  составляет 6 504 км. За 2018-2020 годы столичные власти планируют построить 271 км дорожного полотна, 58 мостов, тоннелей и эстакад. Данные меры могут разгрузить наиболее загруженные транспортные узлы, но не избавят город от пробок.
  • Плохое программирование светофоров. Власти г. Москва начали решать данную проблему используя, к примеру, систему интеллектуального светофорного регулирования на ул. Онежской, что привело к снижению времени продвижения автомобилей в сторону центра города на 40% в утренний час пик.[

В последние годы в Москве произошло много изменений: ввели платную парковку, реконструировали многие улицы, сделали велосипедные дорожки, расширили тротуары, построили новые трассы. Конечно, всё это повлияло на и движение.

Представители компании «Яндекс» изучили дорожную ситуацию в Москве и проследили, как она изменялась в течение пяти лет.

Для оценки загруженности города «Яндекс» взяли все основные магистрали, улицы, соединяющие разные районы, и важные участки улиц внутри районов — всего 1240 километров. Рассчитали время проезда по ним для каждого часа каждого дня. Степень загруженности оценивали по замедлению проезда: насколько медленнее машины проезжают отрезок улицы по сравнению с эталонным временем — тем, за которое можно проехать по тому же пути ночью, когда дороги свободны.

Этой осенью затруднения на дорогах Москвы возникают уже около 7 утра — в это время вполне можно встать в пробке на шоссе Энтузиастов или Волгоградском проспекте. Загруженность некоторых улиц остаётся высокой до 8-9 часов вечера.

Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего.[ По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт.

Меньше всего пробок обычно бывает по понедельникам, а самый тяжёлый день — четверг. В субботу нет выраженных часов пик, но в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье дороги свободнее, чем в другие дни недели. Только поздно вечером, после 20 часов, пробок больше, чем в то же время субботы.

Обычно загруженность Москвы в течение года изменяется примерно одинаково. Больше всего пробок осенью и в декабре, меньше всего — в январе и летом, когда многие уезжают из города.

Самым спокойным днём каждый год становится 1 января. Вообще несколько раз в год московские улицы можно назвать пустыми — кроме первого дня года это бывает ещё, например, 2 мая и 12 июня.

Варианты решения транспортной проблемы

Международный опыт показывает, что альтернативными решениями является строительство эстакадных магистралей и тоннелей. Эта практика соблюдалась во всем мире, включая Индию. Планировщики середины двадцатого века видели строительство дополнительных дорожных мощностей в виде новых или улучшенных автомагистралей в качестве приемлемого решения для заторов в крупных городах и городах.

Тем не менее, данный вариант имеет ряд недостатков. Например, нормы строительства магистралей говорят о том, что магистраль должна находиться на определенном удалении от зданий и должна быть ограждена шумоподавляющими щитами, что также нанесет определенный вред архитектурному облику города.

Ярким примером этого является город Бостон. До 1960-х годов Бостон имел одну объездную трассу Highway 128/95, огибающую город с запада, так как на востоке он омывается водами океана. В 1960-х годах власти Бостона приняли решение построить сквозную магистраль, проходящую через центр города. Это привело к тому, что некогда красивейшее место Бостона изменилось до неузнаваемости. Так здания, находящиеся возле эстакады, упали в цене. Жители центральных районов Бостона покинули свои дома. В 1990-х годах администрацией города было принято решение о сносе магистрали и строительстве тоннеля, проходящего, через центр города.

Из данного примера видно, что строительство магистралей не всегда является оптимальным решением. Лучшим решением является строительство тоннелей, однако оно характеризуется высокой стоимостью. Поэтому сооружение тоннелей в городах является далеко не самым популярным решением подобной проблемы мероприятием.

Решением проблемы «разгрузки» центра Москвы и ее транспортной системы в целом в последнее время активно занимается правительство Москвы. Так в 2011 году на многих улицах появились выделенные полосы для общественного транспорта.[ В перспективе предусматривается перевод крупных административных учреждений в пригород, в частности, в Нарофоминский район Московской области. Обсуждается введение графиков начала рабочего дня для разных учреждений.

Так, например, если работники государственных учреждений начинают свой рабочий день с восьми часов утра, то студенты московских вузов, возможно, будут начинать учиться не раньше десяти часов утра.

Все эти меры, безусловно, способствуют разгрузке транспортной системы города. Однако этих мер недостаточно. Для снижения уровня загрузки улично-дорожной сети Москвы необходимо провести следующие изменения транспортной системы:

Данные изменения могут быть классифицированы следующим образом:

  1. Планируемые

• Развитие выделенных линий скоростного трамвайного сообщения. Первые 4 линии скоростного трамвая были определены в декабре 2013 года[. Их маршрут должен будет проходить из района Северный до платформы Лианозово (1-я линия), от платформы Лианозово до станции метро «Медведково» (2-я линия), от 3-й Владимирской улицы в район Ивановские (3-я линия) и от Чертановской улицы в район Бирюлево Западное (4-я линия).  Данные линии должны были быть построены в 2014-2016 гг., основываясь на данных инвестиционной программе проекта. По состоянию на 2018 г. Строительство ни одной из этих линий начато не было.

  • Перспективные, но не осуществленные

• Введение платного движения личного автотранспорта для граждан, проживающих вне Садового кольца Москвы;

• Развитие привлекательности городского общественного транспорта и увеличение количества частных видов транспорта. Этого можно добиться с помощью снижения стоимости проезда, введения удобных маршрутов, усиления социальной рекламы, повышения доступности общественного транспорта. В сознании людей должно сформироваться убеждение, что автомобиль не экономит время, а наоборот отнимает его;

• Уменьшение максимально разрешенной скорости. Например, опыт Эдинбурга показывает, что уменьшение скорости способствует снижению смертности на дорогах, количеств ДТП и, следовательно, пробок.[ 

Помимо этого, данная мера увеличивает пропускную способность, поскольку при уменьшении скорости движения безопасная дистанция между автомобилями также уменьшается;

• Поощрение пешего передвижения жителями мегаполисов. Существуют социальные, медицинские, экологические и экономические причины для продвижения ходьбы, поскольку это справедливая, здоровая, экологически чистая и недорогая форма транспорта. Более того, «пешеходные города», как правило, являются приятными местами для жизни, с доступом к объектам в нескольких минутах ходьбы, которые часто называют ключевым показателем качества жизни в окрестностях.

  • Выполненные

• Введение платных стоянок и парковок (а именно, 16 929 новый платных машино-мест) автотранспорта внутри Садового кольца[. Результатом данного нововведения являются: увеличение скорость движения автотранспорта (на 12% в сравнении с 2012-м годом), сокращение количества нарушений правил парковки (на 64%), уменьшение количества транспортных средств в пределах Садового кольца (на 25%) и сокращение среднего срока прибытия скорой помощи, МЧС и пожарных расчётов в 2 раза (с 20 минут до 8);

• Ввод в эксплуатацию малого кольца Московской железной дороги и использование его пассажирских перевозок. Данная линия городского ускоренного сообщения была открыта в 2013 году и насчитывала 5 линий передвижения в г. Москва. В октябре 2015 г., с целью разгрузки центральных вокзалов и увеличения пропускной способности Мосузла, было предложено создавать зонные станции (данные станции станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов). Первая зонная станция будет введена в эксплуатацию в 2018г. на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК.

• Внедрение схем управления движением, связанных с реорганизацией транспортных потоков и направлений. Среди наиболее широко используемых устройств – расширение односторонних систем, фазирование контроля светофора, чтобы учитывать изменение трафика, а также ограничения на парковку и загрузку транспортных средств на основных дорогах;

• Развитие инфраструктуры для велотранспорта. Велосипед – это дешевая и мягкая форма транспорта, бесшумная, экологически чистая, энергоэффективная, экономичная по площади и не угрожающая большинству других участников дорожного движения. Опыт ряда Европейских стран показал, что создание условий для комфортного перемещения по городу на велосипеде позитивно отражалась на его транспортной системе. На данный момент в г. Москва насчитывают 223 км велодорожек, но этого количество, естественно, не удовлетворяет спросу жителей и гостей города Москва. [

Представленные меры позволят разгрузить транспортную систему Москвы и позитивно отразятся на экологии и здоровье граждан.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование показывает, что дорожная ситуация в Москве нуждается в срочном проведении мер по разгружению трафика. В свою очередь, строительство новых дорог, развязок, ра­зумная градостроительная политика, вывод ряда организаций за пределы города и прочие мероприятия очень важны, но все они значительно растянуты по времени.

Помимо тех или иных жестких административных ограничений, иного универсального и действенного способа устранения транспортных пробок в городах пока не найдено. При этом очевидно, что здесь нужен комплекс системно организованных мер, в числе которых могут быть как упомянутые выше мероприятия, так и некоторые другие, в частности, «подготовленные» прогрессом последнего времени.

Следует подвести итог, что административные меры, направленные на отказ от личного автотранспорта в пользу общественного, должны сопровождаться увеличением маршрутной сети, улучшением комфорта поездок и т. д.

Выглядит перспективным проект организации малого кольца Московской железной дороги и метрополитена в единую транспортную сеть. Основной плюс здесь в том, что рельсы дороги уже имеются и используются для перевозки грузов, кроме того, не придется ничего дополнительно сносить и строить.


Список использованных источников

  1. 8 Helpful steps for solving the problems of urban transport [Электронный ресурс] – Сайт «бюджет.ru» URL: http://www.geographynotes.com/articles/8-helpful-steps-for-solving-the-problems-of-urban-transport/179 (дата обращения: 05.12.2018)
  2. Public Transport Planning and the Technological Revolution [Электронный ресурс] – Сайт «csc.gov.sg» URL: https://www.csc.gov.sg/articles/public-transport-planning-and-the-technological-revolution (дата обращения: 06.12.2018)
  3. Автомобильные пробки Москвы: анализ и пути решения [Электронный ресурс] – Сайт «бюджет.ru» URL: http://bujet.ru/article/114735.php(дата обращения: 05.12.2018)
  4. Власти Москвы построят более 270 км дорог за 3 года [Электронный ресурс] / 2018 Сайт «iz.ru» URL: https://iz.ru/720075/2018-03-15/vlasti-moskvy-postroiat-bolee-270-km-dorog-za-tri-goda (дата обращения: 11.12.2018)
  5. Московская железная дорога [Электронный ресурс] Сайт «wikipedia.org» URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0#%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%88%D0%B5%D0%B5_%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8F (дата обращения: 12.12.2018)
  6. Московский скоростной трамвай [Электронный ресурс] Сайт «wikipedia.org» URL:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 (дата обращения: 12.12.2018)
  7. Официальный сайт Госавтоинспекции [Электронный ресурс] URL: https://xn--90adear.xn--p1ai/  (дата обращения: 05.12.2018)
  8. Парковка внутри Садового кольца стала платной [Электронный ресурс] Сайт «quto.ru» URL: https://quto.ru/journal/help/46457/ (дата обращения: 12.12.2018)
  9. Платные парковки в Москве: город вчера и сегодня [Электронный ресурс] / Единый транспортных портал  2016 Сайт «transport.mos.ru» URL: http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=18352 (дата обращения: 12.12.2018)
  10. Преимущества личного автомобиля [Электронный ресурс] – Сайт «avtoprokatav.ru» URL: https://avtoprokatav.ru/articles/preimushchestva-lichnogo-avtomobilya/ (дата обращения: 05.12.2018)
  11. Пробки в Москве: 2013-2017 [Электронный ресурс] – Сайт «yandex.ru» URL: https://yandex.ru/company/researches/2017/moscow_traffic_2017 (дата обращения: 04.12.2018)
  12. Проблемы транспортной системы Москвы, вызванные автомобилизацией: их причины и пути решения [Электронный ресурс] – Сайт «cyberleninka.ru» URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-transportnoy-sistemy-moskvy-vyzvannye-avtomobilizatsiey-ih-prichiny-i-puti-resheniya (дата обращения: 05.12.2018)
  13. Проблемы транспортных систем городов и возможные пути их решения [Электронный ресурс] – Сайт «geographynotes.com» URL: https://research-journal.org/technical/problemy-transportnyx-sistem-gorodov-i-vozmozhnye-puti-ix-resheniya/ (дата обращения: 05.12.2018)
  14. Сколько в Москве велодорожек [Электронный ресурс] Сайт «mos.bike» URL:https://mos.bike/news/all/700km/ (дата обращения: 12.12.2018)
  15. Сколько машин в Москве на 2018-2019 г. [Электронный ресурс] Сайт «foxtime.ru» URL: http://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashin (дата обращения: 11.12.2018)
  16. Сколько машин в Москве в 2018 году? [Электронный ресурс] / 2018 Сайт «universeofcars.ru» URL:  https://universeofcars.ru/skolko-mashin-v-moskve-v-2018-godu/ (дата обращения: 11.12.2018)
  17. Умные светофоры помогли сократить заторы на севере Москвы [Электронный ресурс] / 2018 Сайт «mos.ru» URL: https://www.mos.ru/news/item/31916073/ (дата обращения: 11.12.2018)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *