“Транспортные проблемы Петербурга: выявление и способы их решения”

  1. Введение. Тема транспорта занимает важное место в жизни большинства жителей Петербурга, ведь практически каждый из нас пользовался и пользуется по сей день различными транспортными средствами. К счастью для нас, в Петербурге представлены практически все виды транспорта.

А именно:

-наземные виды транспорта(автобусы, троллейбусы, маршрутное такси, трамваи)

-автомобильный

-подземный вид транспорта (метро)

-водный

-воздушный

-железнодорожный

В совокупности весь городской транспорт превращается в единую транспортную систему города и от того как она функционирует, зависит, будет ли она удовлетворять современным потребностям жителей в перемещении или нет. С течением времени, эти потребности претерпевают довольно большие изменения не столько в зависимости от роста городов, сколько от информационных коммуникаций. Не секрет, что есть альтернатива городскому общественному транспорту – личный транспорт. Но чтобы быть реальной альтернативой ему, общественный транспорт должен иметь плотную сеть остановок, короткие интервалы движения, высокую скорость и многое другое. Думаю, когда мы говорим об актуальности этой темы, то она занимает важное место не только в жизни жителя Петербурга, но и для администрации города, чья задача является создание максимально удобной и эффективной транспортной системы, удовлетворяющие потребностям жителей. В моей статье я бы хотел углубиться в тему общественного транспорта в Петербурге, выявить проблемы, с которыми сталкиваются жители в повседневной жизни и описать пути решения этих проблем. Я отобрал саамы важные, на мой взгляд, транспортные проблемы в Петербурге, о которых и пойдет речь дальше.

2. Статистика

Интересную статистику предлагаю рассмотреть касательно общественного транспорта:

– В среднем жители города тратят на поездки в общественном транспорте 69 минут, причем 20 процентов жителей совершают длинные поездки в нем.

– 11 минут – столько ждут в среднем петербуржцы общественный транспорт на остановках, из них 16 процентов ждут транспорт подолгу

– 7,3 км – среднее расстояние, которое жители проходят на общественном транспорте в одном направлении. При этом 15 процентов жителей совершают длинные поездки на общественном транспорте

– 70 процентов людей делают как минимум одну пересадку во время поездки. 26 процентов делают как минимум 2 пересадки в одном направлении.

3. Метро. Проблемы и способы решения.

Начнем с обсуждения подземного вида транспорта – метро. Сразу скажу, что это самый популярный общественный транспорт среди жителей Северной столицы.

Обратимся к цифрам:

Всего метрополитен насчитывает 69 станций, длина всех линий равна 113, 6 км, всего насчитывается около 1700 вагонов и  наверно самый и интересная цифра это сколько пассажиров день метро перевозит. Так вот, цифра эта равна 2,77 млн. человек. В среднем за месяц пассажиропоток равен более 78 млн. человек. Самые загруженные станции – проспект Просвещения, Девяткино, Купчино, Проспект Ветеранов. Можно заметить, что все эти станции находятся на окраине города.

Если посмотреть на схему нашего метро, то кажется, что оно большое и решает все наши транспортные проблемы. Однако, в реальности – иллюзия и петербургское метро далеко не большого размера и решает далеко не все транспортные проблемы. Если сравнить наше метро с московским, то можно прийти к выводу, что петербургское метро может и должно расширяться.

Однако на сегодняшний день мы сталкиваемся с определенными проблемами:

Первая из них – перегруженность в центре. На сегодняшний день центральные станции метро сильно перегружены, особенно в часы пик, на некоторых из них даже порой не протолкнуться, что делает процесс движения до своего места назначения некомфортным и даже опасным.

Вторя проблема – дороговизна метро и отсутствие должного финансирования от правительства СПб и как следствие низкие темпы строительства. Нужно понимать, что 1 километр ветки метро стоит более 10 млрд.рублей, что делает довольно непростым с финансовой точки зрения строительство нескольких станций метро одновременно и что самое важно, поддерживая высоки темпы строительства.

Третья проблема – отсутствие станций метро в районах с большим количеством построек и людей. Прежде всего это Красносельско – Калининская линия, где очень не хватает метро в Красном селе, Кировском районе( в той же Балтийской жемчужине, Ульянке). Затем – Васильевский остров, который испытывает большие транспортные проблемы. И наконец – выход в Кудрово. Формально это территория области, однако уже сейчас туда едут жители города, также ведутся массовые постройки. К тому же там находиться большой торговый комплекс Мега Дыбенко.

3.1. Проделанная работа.

Мы можем отметить, что к Чемпионату мира по футболу 2018 были построены станции метро Новокрестовская и Беговая, что решило несколько проблемы с большим пассажиропотоком, с которым сталкивалась станция Крестовский остров во время матчей футбольного клуба ‘Зенит” и матчах сборной России. В итоге, удалось разгрузить большой пассажиропоток и теперь люди могут выбирать, на какую станцию метро им садиться после матча, а не толпиться всем в одну. Станция Беговая также сделала для жителей более удобным доступ к Лахти центру, который уже совсем скоро начнет работу, а также к парку 300-летия, который считается довольно популярным местом и до которого не нужно теперь добираться от метро Комендантский проспект. Теперь это сделать можно быстрее и более комфортабельно.

Более того, стоит отметить, что постепенно происходит обновление вагонов метро. На первой, третьей линии, например, уже запускают новые вагоны, которые отвечают современным требованиям безопасности, а также отличаются большим комфортом вследствие того, что передвижение вагона более плавное и пассажиры меньше чувствуют тряску во время пути. Кроме того, к Чемпионату мира в метро был проведен WiFi, где каждый пассажир может воспользоваться причем бесплатно. Очевидно, что данная мера приходиться очень кстати, так как большинство горожан пользуются ежедневно метро.  

3.2. Перспективы развития.

Сейчас идут работы по строительству новых станций метро: это и строительство 4 ветки (станция Театральная, Горный Институт). Станция Горный институт должна несколько решить большие транспортные проблемы на Васильевском острове, потому жители данного района ждут станцию с нетерпением. Также идут работы по строительству новой ветки – Юго-западной, также расширение фиолетовой ветки до района Шушар, которой уже является чертой города. Несомненно, данные меры крайне важны, ведь все больше горожан живут на окраинах города, потому метро в данных районах, как Шушары, невероятно важны.

3.3. Альтернативные варианты решения проблемы

 Во-первых, необходимо разгрузить центр. Самые загруженные станции сейчас – Невский проспект, Технологический институт, Площадь Восстания, самая сложная – Садовая/Сенная/Спасская. Места, где происходят пересадки, вызывают большое скопление людей. Естественно, чем больше линий. Станций, пересадок, тем лучше для пассажиров. Чтобы не возникало проблем с тем, что людям из спальных районов приходится делать пересадки в центре города, где и так много людей, то вариантом разрешения данной проблемы было бы создание кольца, наподобие того, что сейчас в Москве. С появлением кольца жители спальных районов смогу делать пересадки не в самых загруженных местах, то есть в обход центру. У них будет только пересадка с кольца/на кольцо. Это приведет к тому, что время пути сократится и это будет намного удобнее для пассажиров.

Контракт на создание планировки кольцевой выиграла компания “Стройпроект”. Процессы согласования и определении места, где будет проходить стройка еще точно не определены. Однако к сентябрю 2019 года должно быть решение по этому вопросу. Само кольцо по прогнозам будет готово не раньше 2030 года.

Еще одним решением проблем петербургского метро является использование щитов диаметром 12 метров. Они прокладывают один большой тоннель, в котором размещаются перегоны – тоннель для двух поездов и одновременно посадочная станция. Эта идея была создана и успешно протестирована в Испании, а именно в Барселоне.

Плюсы данного пути решения – экономия большого количества денег и времени по сравнению с созданием кольца. Кроме того, преимущество щита – его безопасность. Щитовая проходка позволяет вести строительство тоннелей на любой глубине, не опасаясь, что грунт просядет и тому подобное. Такая идея довольно инновационная и вполне возможно, что такой метод позволил экономить финансовые средства и намного быстрее строить новые станции метро.

Кроме того, возможно стоило отдать приоритет трамваю. Высокая пропускная способность у нас только у рельсовых видов транспорта – метро и трамвай. Пот подсчетам, километр трамвайной линии будет намного дешевле стоит, раза в 4-5, чем в метро. Если брать во внимание зарубежный опыт, то в Европе, например, делают выделенные трамвайные линии, оставляют одну полосу обладателям личного транспорта. Однако, в этом решении присутствует такая проблема, как доступность земли, которая сейчас в большом дефиците.

4. Парковки в Санкт-Петербурге. Проблемы и пути решения.

Следующая проблема, о которой идет много разговоров и споров – тема парковок в городе. Далеко не секрет, что Петербург – город, в котором существует довольно существенный недостаток земли. Инфраструктура, которая сформировалась в городе и особенно, в историческом центре, не позволяет каждому желающему припарковаться на своем автомобиле. Перейдем немного к статистике: Петербург является одним из самых обеспеченных городов России – здесь приходится 319 машин на 1000 человек .

По данным газеты “Известия” к концу 2017 года прирост автомобилей был равен 16 процентам  и общее их количество составило 2,4 млн. Это транспортные средства, зарегистрированные в ГИБДД. Причины данного явления в основном связано с лояльной банковской политикой, позволяющий покупать автомобили на заемные средства( около 60 процентов всех сделок). 

Чем больше машин, тем меньше шансов для автомобилиста найти парковочное место. К сожалению, при наличие такой проблемы возникают ситуации, когда люди паркуют свои автомобили «где попало”, что называется и это создает аварийные ситуации (не только аварии, но и кражи). Ситуация такова, возле жилых домов существует огромная нехватка парковочных мест. Если раньше можно было беспроблемно ставить машины на подъезде к комплексам, но в последнее время во дворах, в карманах стало запрещено парковаться. Ситуация настолько ухудшатся, что возникают даже конфликты между жильцами за места на парковки, даже есть случае с записками об угрозе.

Пробки на центральных улицах (например на Садовой, Малой Морской и других улицах) возникают каждый день в любое время суток, так как одна полоса фактически исключается из движения.

Еще одна проблема по организации парковок заключается в том, что городские власти очень сильно зависят от инвесторов. Власти не имеют права взимать плату за парковки в пользу бюджета по федеральному законодательству.

4.1. Проделанная работа.

С 2014 года в Петербурге появилась зона платной парковки. Сначала это была в роли эксперимента, однако затем это стало действовать на постоянной основе. Зона не охватывает весь исторический центр, а емкость составляет 3000 машиномест. За счет нововведения удалось снизить трафик  на узких улицах, проблемы хаотичной парковки, создаются благоприятные условия для пешеходов, а также бюджет города стал дополучать дополнительные средства.

Также недавно был введен новый тариф на платную парковку. По которому стоимость парковки будет зависеть от наполняемости парковки (больше автомобилей – больше цена).

4.2. Перспективы развития.

Был сделан опрос, согласно которому 75 процентов горожане заинтересованы в развитии сети платных парковок. В данный момент решаются вопросы о возможности расширения зоны платной парковки и увеличении мест в 25 раз. Такие амбициозные планы были озвучены в Смольном. На мой взгляд, идея правильная, однако насчет увеличении аж в 25 раз машиномест у меня сомнения. Возможно, стоит ориентироваться на меньшее количество, но в любом случае эта мера положительно скажется на решение проблем с паркингом.

4.3. Альтернативные варианты решения проблемы.

Давайте рассмотрим несколько вариантов.

– Итак, первый вариант решения проблемы – создание наземных многоуровневых парковок. Правительство Петербурга объявило конкурс по аренде земли для строительства многоэтажных гаражей в 16 районах СПб. С одной стороны, это должно помочь в решении проблемы с недостатком парковочных мест. Однако здесь есть определенные сложности. Во-первых, большинство автомобилистов не готовы покупать место для парковки, если оно находится в соседнем квартале или в километре от дома. Ликвидность данного парковочного места резко падает. Это может не решить проблему, поскольку никто не заставляет человека покупать место, потому может возникнуть ситуация, что гараж будет полупустой, что не есть хорошо (особенно для инвесторов, которые вложили деньги). Отчасти это отпугивает инвесторов от инвестирования в такие многоуровневые гаражи.

Возможно, более рационально сдавать места в аренду, а не на продажу. Однако спрос будет зависеть от того, какую цену предложит собственник. Сейчас в среднем она равна 70-150 руб. в час. То, как места будут реализовываться, будет непосредственным образом влиять и на окупаемость паркинга. Если их продавать, то окупаемость наступит раньше, чем сдавать в аренду, но и риски, что проект окажется неуспешным тоже выше.

– Существует европейский подход к решении проблем транспортной доступности, паркинга. Суть европейского в том, что вводятся жесткие ограничения и плата за въезд и парковку в центре города. Возможно, стоит ввести такую же практику и в Петербурге. Стоит еще отметить что, к сожалению, строительство дорог и паркинга в центре города сталкиваются с ограничениями и требованиями по сохранению исторического центра.

-Строительство подземных парковок

Сейчас такая практика все чаще и чаще распространяется в городе, по аналогии с тем, что есть в крупных европейских городах. Преимущества в том, экономия места в городе, так как такие парковки создаются под жилыми домами, торговыми центрами. Плюс, находясь под землей, машина меньше портиться и сохраняет свои свойства. Также с точки зрения эстетики, данное решение не делает город хуже с точки зрения эстетики, что тоже очень важно, особенно для Петербурга.

Однако здесь тоже есть определенные сложности. Если мы берем во внимание подземную парковку в жилом здании, то из-за парковки существенно возрастет себестоимость строительства. Подземный паркинг – большие затраты  так как грунтовые воды залегают очень быстро, что требуют применения сложных инженерных решений. Интересная статистика – для в эконома классе наличие мест для парковки  является одним из последних критериев выбора жилья, в то время как в премиум классе – одно из важнейших критериев.

5. Пробки. Основные проблемы и пути решения.

Нельзя не упомянуть и про одну из главных проблем города – пробки. Большой мегаполис, большое количество машин и отсутствие достаточного количества развязок и дорог создают большие сложности. В своей статье я хотел осветить пробки на въезде и выездах в Санкт-Петербург. Далеко не секрет, что все больше и больше жителей Петербурга решают приобретать недвижимость не в городе, а загородом ввиду отсутствия большого скопления людей, лучшей экологии, более выгодными ценами на жилье и так далее. Вроде как плюсы очевидны и даже как весомые, чтобы переехать загород. Однако, существует один большой минус, который заставит дважды подумать о том, стоит ли переезжать или нет. Это пробки  на выезде и въезде в город.

Одна из проблем – наличие лишь 7 основных магистралей, с помощью которых можно въехать и выехать из города. По статистике, чтобы пересечь городскую черту в час пик петербуржец тратит до 40-50 минут, что не есть хорошо.

Самое проблемное место на сегодняшний день – северное направление, а именно трассы ведущие в сторону Выборга, Приморска и Приозерска. Наиболее загруженные – Приморское и Выборгское шоссе. Придется затратить не менее 30 минут,  чтобы выехать из города по Приморской трассе. Пробки здесь достигают 8 баллов. Если на южном направлении с пробками относительно все хорошо ввиду модернизации и постройки новых развязок, то  на северном. На Восточном направлении с выездом из города к поселкам Всеволожск, Рябовское, Мурманское шоссе проблем меньше, однако в загруженные часы утром и вечером тоже создаются пробки.

5.1. Проделанная работа.

В декабре 2016 года был открыт последний участок ЗСД и пуск движения по всей протяженности магистрали. Это позволило сильно разгрузить городской трафик в Петербурге, а также в два раза увеличил транспортный поток На сегодняшний день ЗСД генерирует самый большой трафик среди платных дорог в России. Также в последние годы благодаря ЗСД и введению в эксплуатацию развязки,  которые разгрузили такие районы как Василеостровский, Петроградский, Приморский.

5.2. Перспективы развития.

Реализация дорожной карты Сегодня утверждена и реализуется дорожная карта по созданию перспективных развязок ЗСД с Новым шоссе на северном участке. Кроме того, реализация Восточного скоростного диаметра, который перераспределит потоки наиболее загруженного участка КАД и Мурманского шоссе, а также сформирует новую связь правого и левого берегов Невы. Запуск этой платной магистрали ожидается в 2025 году.

Наконец, планируется строительство платной магистрали M-49, благодаря которой удастся подключить к Приморскому шоссе западную часть Приморского района.

5.3. Альтернативные варианты решения проблемы.

-Строить новые участки, удвоить-утроить количество основных магистралей с развязками, при этом повысить темпы строительства.

– Достройка съездов/заезды с ЗСД, которых сейчас не хватает и которые очень нужны и строительства ВСД. Наличие скоростных автобанов(платных) крайне необходимы, что позволит разгрузить в определенной степени остальные магистрали. К счастью, данные направления сейчас в центре внимания Правительства города. Теперь главное – поддерживать высокие темпы работы, поскольку данные решения сильно помогут в борьбе с пробками.

– введение платного въезда в центр города для частного транспорта и в тоже время улучшая общественный транспорт, сделав для него выделенные полосы. В Копенгагене, например, такая практика распространена и довольно успешна. Возможно, нам стоит все чаще обращать внимание на успешные решения, которые реализуются в Европе.

6. Общественный транспорт Санкт-Петербурга. Городские автобусы, коммерческие маршрутные автобусы.

Основные проблемы и способы решения.

Здесь выделим несколько проблем:

– отсутствие остановок, которые специально оборудованы , а также наличие остановок для маршрутных такси вне плана создают потенциальные аварийные ситуации на дороге.

– установка незаконных дополнительных мест и перевозка стоящих пассажиров. Данная проблема является не просто проблемой, но и нарушением законодательства и снижает уровень комфорта пассажиров во время движения.

– отсутствие постоянного контроля реального пассажиропотока

6.1. Проделанная работа.

  • Обновился парк, как городского автобусного парка, так и коммерческих маршрутных автобусов.
  • Появились новые маршруты в связи с жилищной застройкой на окраине города.
  • Появилась возможность оплачивать поездки в коммерческих маршрутных автобусах с помощью электронных карт – «Подорожник” и «Карта гостя Санкт-Петербурга»

6.2. Перспективы развития.

Наверно, одной из самых бурно обсуждаемых перспективных решений в Петербурге стала новость, что с лета 2020 года коммерческие перевозчики будут возить пассажиров по тарифам, которые установлены в городских автобусах, троллейбусах. Автобусов с  пометкой “К” вовсе не будет. Кроме того, остановки по требованию будут запрещены, чтобы исключить возможность аварийных ситуация. Наконец, на улицах, где маршрутки дублируют движение иного городского транспорта, их движение будет отменено.

6.3. Альтернативные варианты решения проблемы.

– введение жестких штрафов за высадку пассажиров в местах, которые не относятся к местам остановок. Это вынудит водителей отказывать пассажирам в высадке в требуемом месте ради их же безопасности.

– введение контроля над перевозкой пассажиров, в том числе введение камер наблюдения в каждом маршрутном такси. Естественно, требуется также ведение жестких штрафов за нарушение правил перевозки пассажиров.

– создание единого диспетчерского управления общественным транспортом. В чем же преимущества данного решения?

Во-первых, это позволит повысить качество обслуживания пассажиров за счет того, что движение будет автоматизировано контролироваться в режиме реального времени.

Во-вторых, это сделает координацию между всеми видами транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах.

В-третьих, повысит безопасность пассажиров, так как водители будут своевременно получать информацию о авариях, чрезвычайных ситуациях на маршрутной сети.

В-четвертых, пассажиры смогут оперативно получать информацию о расписании движения определенного общественного транспорта с помощью создания остановочных табло, где будет указан номер транспорта, ожидаемое время прибытия и так далее.

7. Заключение

В заключении, стоит отметить, что проблем с транспортом в Петербурге очень и очень много, которые невозможно решить  в одночасье. Однако радует тот факт, городские власти заинтересованы в решении этих проблем, пусть это и требует много времени, сил и денег. Существуют программы развития, различные инициативы, осталось самое главное – взвесить все за и против и наконец, реализовывать те идеи, которые направлены на решение этих проблем Проблемы, рассмотренные в данной статье крайне важны, поскольку чтобы город развивался и был более комфортным для проживания, их нужно в любом случае решать, как бы тяжело это не было. Этот процесс не быстрый, однако, этим необходимо заниматься методично, поддерживая высокие темпы строительства и решения различного рода вопросов. От  себя добавлю, что я очень много нового и интересного узнал о транспортной системе Петербурга, даже будучи жителем этого города с рождения, а также сделал важные выводы для себя, что не может не радовать.

8. Список используемых источников

https://studme.org/90396/ekonomika/edinaya_transportnaya_sistema_sankt-peterburga

https://moovitapp.com/insights/ru/Moovit_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0-2082

http://kommet.ru/stats#50

https://www.rbc.ru/spb_sz/14/12/2016/58511a8a9a794713228d2d42

https://www.spb.kp.ru/daily/26890.4/3934237/

https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/672222/

https://iz.ru/689811/2017-12-29/chislo-avtomobilei-v-peterburge-vyroslo-na-16-za-god

http://transbez.com/info/avto/piter-probki.html

https://www.bkn.ru/News/2047-Mnoghourovnievyie_parkovki_nie_rieshat_transportnoi_probliemy_Pietierburgha.html

 http://news.nb.dp.ru/a/2016/04/24/Trudnosti_parkovki

 http://itransol.ru/traffic-jams-spb/

 https://78.ru/articles/2017-09-25/paradoks_novih_dorog_chto_reshit_problemi_probok_v_novostroikah_peterburga

 https://moluch.ru/archive/35/3976/

https://autoexpert.today/avtoyurist/osobennosti-platnoj-parkovki-v-tsentre-sankt-peterburga-spb-v-2018-godu.html

https://www.kommersant.ru/doc/3708437

https://www.dp.ru/a/2018/10/17/Obezdnie_puti

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *